杜能：农业区位论
杜能在《孤立国》中提出了著名的孤立国理论:假定有一个孤立国,它全是沃土平原,但与别国隔绝,没有河川可通舟楫;在这一孤立国中有一个城市,远离都市的外围平原变为荒芜土地;都市所需农产品由乡村供给,都市提供农村地区全部加工品。在这种假设下杜能提出了各种产业的分布范围,或者说它们的区位。他把都市外围按距离远近划成6个环带,这些环带后来被称为杜能环。第一个杜能环被称为自由农作区,距离都市最近,主要生产新鲜蔬菜、牛奶等。由此向外,距离变远,运费增加,新鲜农产品可能因来不及运抵城市而腐烂韦伯：工业区位论并失去价值。故空间一个圆形带生产新鲜农产品不如其他产业生产有利,从而使这个带转变为别的农作物生产区。杜能根据当时的价格计算,如果在第一个环外生产粮食没有木材生产利润大,因此形成了林业带,生产木材供应都市能源消费。在第一个杜能环内不能发展林业是因为新鲜农产品生产比林业有更大利润,两种资源竞争排挤了林业,完全类似,林业带也呈环状,依次导出第三环为谷物轮作区,第四环为谷草轮作区,第五环为牧业区,第六环为荒芜土地。地租的差别全视距离都市远近而定,越近都市,地租越高,远则反之。
韦伯：工业区位论
韦伯于1909年出版了《工业区位论》，提出了他的工业区位理论。
假定：（1）原材料产地是已知的；（2）消费地的位置和规模也是给定的；（3）劳动力不具有流动性，每个有可能发展工业的地位，都有相应的劳动力供给，而且每类工业的工资率是固定的，在此工资率下，劳动力可充分供给。
韦伯认为，假定暂时不考虑劳动力成本和聚集因素对工业区位的影响，那么工业区位就是由运输成本高低决定的，运输成本会将工业企业吸引到运输成本最低的地点上去，运输成本最低的地点即为工业的合理区位，称为运输区位或运输指向的区位。在他看来，假定某
一工业企业原料地和产品的消费地为已知，生产分配的运输成本主要是由运输距离和运输重量决定的。而运输重量与生产中使用的原料性质有关。企业使用的原料可分为广布原料和地方原料，前者指各地普遍分布的原料，后者仅限于某地才能获得。原料还可分为纯原料和失重原料，纯原料的重量会完全转移到产品中，而失重原料只是转移部分重量。他认为，企业所使用的原料分布状况决定着要不要运输原料，是纯原料还是失重原料决定着要运多少原料。韦伯还使用了原料指数和区位重两个概念，前者为所使用的地方原料重量与产品重量之比，后者则为所使用的地方原料重量与产品重量的和与产品重量的比例。显然，原料指数衡量的是生产每吨产品所需移动的原料重量，而区位重表示的是生产每吨产品需要移动的总重量。在上述分析的基础上，韦伯分别对生产某种产品使用一种原料和使用两种以及两种以上原料的各种情形下的运输成本最低点进行了分析，认为在前一种情况中，工业区位可由原料指数的大小进行判断；在后一种情形中，可采用“范力农构架”方法对运输成本最低点进行求取。无论哪种情况，运输成本最低点即为工业企业的合理区位。
除了运输成本之外，劳动力成本的地理差异也影响着工业区位，从而有可能使由运输成本决定的工业区位结构发生变形。区位的变化只有在新地点劳动力成本可以产生的节约大于为此增加的运输成本的情况下才能发生。他引入等运费线和临界等运费线对此进行了分析。他还提出劳动系数概念作为衡量工业企业受廉价劳动力区位吸引程度的指标，劳动力系数可表示为劳动成本指数与产品区位重之比。劳动力成本指数是每单位重量产品支付的工资成本，这一指数越高，意味着工业迁移到廉价劳动力区位可节约大量劳动力成本，劳动力区位吸引力越大，反之越小；而区位重越大，每吨产品所需运输的重量也越大，工厂迁移增加的运输费用越高，劳动力区位的吸引力越小，反之越大。韦伯还研究了工业的环境条件对工业企业向劳动力区位迁移的影响，其中人口密度和运输条件的影响较大。人口密度低的地区，劳动力密度也低，这样的区域往往是均质区域，各地工人劳动生产率和工资差异不大，工资成本对企业迁移影响较小。在运输方面，工业区位相距越近，运输越发达、运费率越低，企业迁移增加的运费愈低，从而迁移的机会和可能性也就越大。正如在廉价劳动力区位上工资成本的节约可能导致工业区位的变化一样，由聚集、分散因素导致的成本节约也可能引起工业区位结构的改变。韦伯将聚集分为低级聚集和高级聚集。低级聚集是“通过企业扩张使工业集中化”，即企业通过自身规模的扩大而发生的聚集，这种聚集引起的成本节约来自于规模经济；高级聚集是指许多企业的空间集中，这种聚集可以通过企业间分工协作、劳动力市场的发展、市场的完善以及共用基础设施而使企业生产成本降低。至于分散因素，韦伯基本上将之视为聚集因素的对立面，认为分散因素的强弱与聚集规模大小有关，聚集会引起地租的上涨，因而会对工业起到一定的分散作用。只有当聚集节约的成本大于因偏离原来的区位而增加的运费时，工业企业才有可能发生聚集。他提出可用制造业系数来判断工业的聚集倾向，制造业系数可表示为每吨产品的附加值与产品的区位重之比，某种工业每吨产品的附加值越高，说明这种产品价值在很大程度上是这种工业过程本身的结果，也才有可能通过聚集大幅度降低成本，因而聚集对这种工业吸引力更大；但另一方面，如果产品区位重高，则表明偏离原来区位的运输成本越高，这种工业就越不容易向聚集中心迁移。此外，工业密度、运输条件等环境条件也影响工业聚集。
克里斯塔勒：中心地理论
假设 
l)研究的地区为地表均质的平原，资源均匀分布;(2)人口和购买力均匀分布;(3)在各个方向上.交通运输同样方便和容易。
一个独立的城镇其影响范围多倾向于圆形，这是因为圆形区域可以在离中心地最短的距离范围内最大限度地包含必要的门槛人口，亦即距离最近，最便于提供货物和服务的地点，应位于圆形商业区的中心。但是相邻中心地的圆形影响范围常产生重费交叉，为克服这一困难，将中心地圆周区体系用六边形体系代替.
克里斯塔勒提出了中心地和它们的吸引范围排列的三种可能模型:
1.市场最优原则;2.交通最优原则;3.行政最优原则。
市场最优原则：根据这一原则，较高等级的中心地其安排要确保消费者最容易和中心地发生. 联系，中心地易于组织商品的集散和流通。与交通最优原则和行政最优原则相比，这种布局方式中心地数目较多，但影响范围较少，克里斯塔勒认为这种中心地模型是三种模型中最基本的一个。
交通最优原则：在中心地体系的组织中，如果交通运输费用所占比重较大，利用这种布局方式是较合理的。按市场最优原则，连接两个高级中心地的直接通道并不通过任何低级中心地。但是在交通最休原则下，两个同级中心地之间交通线中点处形成一次级中心。
行政最优原则：这种布局方式与上述两种布局方式相比最大不同点在于:各中心地的服务地范围具有明确界线，经济区和行政区保持一致。各级行政区都由断六边形中心点的行政中心管理，基层行政中心位于六边形的各角，最小的行政管理单位由7个基层单位组成。
廖什：市场区位理论
廖士认为中心地的影响范围并不象克里斯塔勒想象的那么简单，中心地的等级那么明显。廖士对克里斯塔勒理论的发展主要有以下几点：在门槛大小的问题上变动较大;(2)在一个中心地体系中采用几个不同的K值(3)中心地的功能各不旧同，多种多样;(4)不同的城镇提供货物和服务的范围各不相同。
缪尔达尔：循环累积因果理论
50年代中期，缪尔达尔(G·Myrdal)提出一种模型，认为在地表空间三，经济发展过程不是同时产生并均匀地扩散的。商品经济的作用力一般是趋向于强化而不是减弱区域间的不平衡亡即一旦某些区域由于初始的优势而比别的地区超前发展，那么由于既得优势，这些区域还会继续超前发展。这就是所谓“循环累积因果原理”。与此相关联，产生两种相反的效应，即增长区域与滞后区域间的空间相互作用。一是回波效应(backwash effect)，表现为资金和劳力由外围向中心的流动，导致外围地区的经济衰退;再一是扩散效应(diffusion effect)，表现为资金和技术由中心向外围的流动。但这种扩散，只言在经济发展达到较高水平时，才能促进外围地区的经济发展。某地区经济遥否得到发展，关键在于上述两种效应孰占主导地位。
佩鲁的“增长极理论”
经济发展在时间和空间上都不是均衡分布的。在一个国家的经济空间中，经济发展应当以非总量的方法来安排发展计划，经济增长不是在不同的部门、行业或地区按相同的速度平衡增长，相反，是在不同的部门、行业或 地区按不同速度增长。一些 主导部门和具有创新能力的行业集中于一些地区，以较快的速度优先得到发展，形成“发展极”，再通过其吸引力和扩散力不断增大自身规模并对所在部门和地区产生支配作用，从而不仅使所在部门和地区迅速发展，也可以带动其他部门和地区的发展。
佩鲁认为，“增长极”的支配作用主要表现在四个方面：一是技术的创新和扩散，二是资本的集中与输出，三是产生规模经济效益，四是形成“凝聚经济效果”。通过上述作用可以使具有“增长极”的地区得到优先发展，并进而带动相邻地区的共同发展。当然，并不是每个部门、行业或地区都可以成为“增长极 ”，要 建立“增长极”，必须具备以下条件 ：一是必须存在有创新能力的企业和企业家群体：二是必须具有规模经济效益；三是需要适当的周围环境，如一定的资金、技术、人力、机器设备等硬件环境和熟练的劳动力、良好 的投资政策等软环境。“增长极”理论的政策含义是比较明确的，即经济落后的国家或地区要实现工业化和现代化的经济发展，必须建立“增长极”，通过“增长极”带动相邻地区的共同发展。而建立“增长极”有两条途径：一是由市场机制自发调节自动产生“发展极”，另一种则是由政府通过计划经济和重点投资主动建成“增长极”。
P·弗里德曼：“中心—边缘理论”
他拓展了佩鲁的增长极理论视角,把增长极模式与各种空间系统发展相融合,认为经济活动的空间组织中,通常具有强烈的极化效应与扩散效应,中心区和边缘区相互依存机制的形成,是通过中心区自身经济的不断强化,而形成对边缘区的支配态势。一方面,中心区通过向边缘区输送商品,吸引边缘区的资本、劳动力从而对地边缘区产生着极化作用,并增强中心区的累积效应;另一方面,中心区又通过向边缘区的创新扩散、信息传播和产业关联效应等带动边缘区的经济发展。由于核心区的存在,边缘地区的集聚和发展受到抑制,这样就构成了核心———边缘结构。整个空间经济受作为核心的城市支配,资本、知识、信息等各种要素大量流向核心地域,其他边缘地区相对停滞或走向衰退。弗里德曼还较为深刻地刻画了核心———边缘结构模式,从一般意义上把它分解为四个部分:核心增长区,向上转移地带,向下转移地带,资源边际区。
